Wann beginnt der Preiskampf in der Power-Batterie-Industrie?

Der Preiskampf in der Power-Batterie-Branche steht bevor.

Der Preiskampf von New Energy Vehicles breitet sich auf die Power-Battery-Industrie aus. Mit der Verlangsamung der Produktion und des Verkaufs von neuen Energiefahrzeugen in der nachgelagerten Industriekette und dem Preisverfall von Lithiumcarbonat, der durch die Freigabe von vorgelagerten Lithiumminenkapazitäten verursacht wurde, ist ein Preiskampf in der Power-Batterie-Industrie mittendrin die Industriekette steht unmittelbar bevor.

Berichten zufolge wird Ningde Times, der weltweit größte Hersteller von Power-Batterien, einen Plan namens „Lithium Mine Rebate“ umsetzen, um Aufträge zu sichern und Aktien zu ergattern, um den Preis von Power-Batterien zu senken. Die Kernbedingungen des „Lithium Mine Rebate“-Plans der Ningde-Ära lauten: In den nächsten drei Jahren wird der Preis für Lithiumcarbonat für einige Strombatterien auf 200.000 Yuan/Tonne festgesetzt.

In den letzten Jahren ist der Preis für Lithiumcarbonat dank der Popularität des Marktes für neue Energiefahrzeuge in die Höhe geschossen. Letztes Jahr überstieg er einmal 600.000 Yuan/Tonne. Nach mehreren Monaten des Rückgangs liegt er immer noch bei über 400.000 Yuan/Tonne. Wenn die Ningde-Ära in Zukunft den Preis für Lithiumcarbonat auf 200.000 Yuan/Tonne festlegt, entspricht dies einem Rabatt von 50 % auf den aktuellen Preis von Lithiumcarbonat, was für Automobilunternehmen äußerst attraktiv sein wird.

Die Ningde Times stellte jedoch auch eigene Bedingungen auf: Autofirmen müssen in den nächsten drei Jahren mindestens 80 % der Batterien der Ningde Times kaufen und einen bestimmten Prozentsatz an Vorauszahlung leisten.

Die Branche geht davon aus, dass der Preis für Lithiumcarbonat in den letzten Jahren hauptsächlich aufgrund der starken Nachfrage, des knappen Angebots und der Auswirkungen der Epidemie gestiegen ist. In der zweiten Hälfte dieses Jahres wird erwartet, dass es auf ein vernünftiges Niveau von 350.000-400.000 Yuan/Tonne zurückkehrt; RMB 10.000/Tonne oder so. Derzeit hat im Zusammenhang mit dem Preisverfall vorgelagerter Lithiumminen die Ningde-Ära, der Oberherr der Power-Batterien, ein größeres „Sprechrecht“.

Um die Stabilität seiner Rohstoffe für Power-Batterien zu gewährleisten, hat Ningde Times in den letzten Jahren auch die vorgelagerten Lithiumminen weiter ausgebaut. Der „Lithium Mine Rebate“-Plan von Ningde Times sieht vor, sich auf seine Lithiumerzressourcen und seine Dominanz bei Strombatterien zu stützen, um Lithiumcarbonat zu fördern. Die Rückkehr des Preises, um den Preis der Leistungsbatterie zu senken und gleichzeitig den Markt für neue Energiefahrzeuge zu erweitern, behält seine Dominanz in der Leistungsbatteriebranche bei.

In den letzten Jahren hat die Preissteigerung von Lithium-Ressourcen und Power-Batterien der Ningde-Ära viel Geld eingebracht. Die hohen Kosten von Power-Batterien haben jedoch auch nachgelagerte Autohersteller dazu veranlasst, nach alternativen Lieferanten zu suchen, insbesondere der Aufstieg von Power-Batterielieferanten wie BYD, was erheblichen Druck auf CATL ausübte.

Die Daten zeigen, dass CATL im gesamten Jahr 2022 mit einem Marktanteil von 48,2 % den ersten Platz einnehmen wird, während BYD mit einem Marktanteil von 23,45 % den zweiten Platz einnehmen wird. Im Januar dieses Jahres stieg der monatliche Marktanteil von BYD auf 34,12 % und übertraf damit den Marktanteil des Vorjahres um mehr als 10 Prozentpunkte. Darüber hinaus investieren auch andere zweitrangige Hersteller von Leistungsbatterien in die Ausweitung der Produktion, um Marktanteile zu gewinnen.

Daten zeigen, dass bis 2025 die vom chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge benötigte Produktionskapazität für Strombatterien etwa 1.000 bis 1.200 GWh betragen wird. Die von Batteriefabriken, OEMs und anderen grenzüberschreitenden Unternehmen angekündigten Produktionskapazitätspläne haben jedoch 4.800 GWh erreicht, was mehr als dem Vierfachen der erwarteten Produktionskapazität entspricht. Dies bedeutet, dass im Zusammenhang mit Überkapazitäten die Dominanz von CATL nur durch die Sicherung aktueller und zukünftiger Aufträge unerschütterlich bleiben kann.

Derzeit ist noch nicht bekannt, ob der von der Ningde-Ära aktiv gestartete „Lithiummine-Rabatt“-Plan von den Autokonzernen einstimmig unterzeichnet werden kann. Allerdings steht der Preiskampf in der Power-Akku-Branche bevor. Kürzlich hat Honeycomb Energy einen Preissenkungsplan von 10 % eingeführt, und einige Lieferanten haben E-Mails von dem Unternehmen erhalten, in denen sie um Zusammenarbeit bei der Preissenkung gebeten werden. Yiwei Lithium Energy erklärte auch, dass Downstream-Kunden im Grunde noch nicht profitabel sind, so dass das Unternehmen als großer Lieferant eine gewisse Unterstützung in der Strategie leisten und Downstream in Bezug auf Gewinne teilweise profitieren wird. Der Markt erwartet, dass sich der Wettbewerb in der Power-Batterie-Industrie in Zukunft vor dem Hintergrund der schrittweisen Freigabe vorgelagerter Produktionskapazitäten und der Verlangsamung des nachgelagerten Nachfragewachstums weiter verschärfen wird.