Mingming aus dem Automobilkulturmarkt hat seinen eigenen kleinen Kreis im Bereich des Automobilkonsums. Was sie am meisten an der Wasserstoffenergiebranche interessiert, ist, ob Brennstoffzellenfahrzeuge irgendwelche Vorteile haben? Wann wird es so beliebt sein wie Autos mit Lithium-Ionen-Batterie? Dies ist ein verbraucherorientierter Artikel.
Da ich viele Jahre der Automobilkulturindustrie gedient habe, werde ich nach meinem Wechsel in die Wasserstoffenergiebranche immer noch mit einigen Freunden um mich herum über automobilbezogene Themen sprechen, also werde ich die Entwicklungsperspektiven von Brennstoffzellenfahrzeugen im zukünftigen Automobil erwähnen Markt von Zeit zu Zeit. Da jedoch Lithium-Batterie-Fahrzeuge heute auf dem Markt relativ beliebt sind, neigen viele Freunde, wenn ich Brennstoffzellen-Fahrzeuge erwähne, immer noch dazu, das Konzept von Brennstoffzellen-Fahrzeugen mit dem Funktionsprinzip von Lithium-Batterie-Fahrzeugen zu verwechseln. Als Reaktion auf dieses Phänomen werden wir dieses Mal kurz auf das Funktionsprinzip von Brennstoffzellenfahrzeugen und zugehörigen Kernkomponenten sowie auf die Unterschiede zu Verbrennungsmotoren und Lithiumbatterien eingehen.
Brennstoffzellen sind keine „Batterien“
Ja genau genommen, obwohl Brennstoffzellen Batterien genannt werden, sind sie eigentlich keine „Batterien“, die wir als reine Energiespeicher wie Blei-Säure-Batterien und Lithium-Batterien verstehen. Wörtlich: „Eine „Batterie“ ist ein „Speicher“ von Elektrizität, ein Gerät, das elektrische Energie speichert.
Das Arbeitsprinzip der Brennstoffzelle ist ein Gerät, das die chemische Energie im Brennstoff durch Redoxreaktionen in elektrische Energie umwandelt. Im Gegensatz zu gewöhnlichen Batterien, die Energie durch Laden und Entladen speichern und abgeben, können Brennstoffzellen eine kontinuierliche Entladung erreichen, indem sie kontinuierlich Brennstoff hinzufügen. Der Effekt, einfach ausgedrückt, sein Arbeitsprozess besteht darin, Strom zu erzeugen, indem Brennstoff hinzugefügt wird, um die Oxidations-Reduktions-Reaktion fortzusetzen. Der am häufigsten verwendete Brennstoff ist Wasserstoff, und der Wasserstoff und der Sauerstoff an den positiven und negativen Elektroden erzeugen Oxidations-Reduktions-Reaktionen durch den Elektrolyten. Während des Prozesses werden Elektronen von der Anode zur Kathode geleitet, wodurch ein Strom entsteht.
Daher kann auch gesagt werden, dass ein Brennstoffzellenfahrzeug die Eigenschaften eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor und eines Fahrzeugs mit Lithiumbatterie kombiniert. Es kann die Batterielebensdauer nicht nur durch schnelles Nachfüllen von Kraftstoff (Wasserstoff) aufrechterhalten, sondern auch, weil es hauptsächlich Strom erzeugt und die Emissionen Wasserstoff und Sauerstoffelektrolyse sind. Das durch die rückläufige Wasserreaktion gebildete Wasser kann daher ein schnelles und effizientes Aufladen erreichen und kann auch die echten emissionsfreien Umweltschutzanforderungen erfüllen, wodurch die Mängel sowohl von Verbrennungsmotoren als auch von Lithiumbatterien ausgeglichen werden.
Der Entwicklungsprozess von Brennstoffzellen
1839 stellte der britische Physiker William Grove (William Robert Grove) die erste Brennstoffzelle her. Die Theorie in der Zeitschrift, Grove verifizierte und perfektionierte die Theorie im folgenden Jahr, nachdem er sie gesehen hatte, und veröffentlichte 1842 die Konstruktionsskizze der Brennstoffzelle im "Philosophical Journal and Journal of Science".
Das Design von Grove verwendete eine Schwefelsäurelösung als Elektrolyt, in einer Form, die den heutigen Blei-Säure-Batterien ähnlicher ist. Erst 1955, nach der Verbesserung von W. Thomas Grubb, einem allgemeinen Elektrochemie-Ingenieur, kam eine Brennstoffzelle mit einer sulfonierten Polystyrol-Ionenaustauschmembran als Elektrolyt wirklich heraus, und drei Jahre später sein General-Electric-Kollege Leonard Niedrach brachte ferner Platin als Katalysator für die Reduktionsreaktion in die Austauschmembran ein und nannte sie „Grubb-Niedrach-Brennstoffzelle“, die bisher den Grundstein für den Prototyp der modernen PEM-Brennstoffzelle legte.
Unter der gemeinsamen Entwicklung von NASA und General Electric in der späteren Zeit wurden Brennstoffzellen auch in vielen kommerziellen Projekten und Luft- und Raumfahrtprojekten eingesetzt. Die Wasserquelle. 1991 stellte der amerikanische Wissenschaftler Roger E. Billings (Roger E. Billings) erfolgreich das erste mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebene Fahrzeug her – LaserCel 1, das offiziell den Auftakt zu Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen eröffnete. .
Das erste Brennstoffzellenfahrzeug von Roger Billings - LaserCel 1, es ist ersichtlich, dass der Prototyp ein originaler Ford Fiesta ist
In diesem Stadium ist die Anwendung der Brennstoffzellentechnologie weltweit in das Stadium der Industrialisierungsentwicklung eingetreten, aber am weitesten verbreitet ist die Kraft-Wärme-Kopplung in Haushalten. In Japan wurde dieses Produkt mehr als 400.000 Mal verkauft und ist bereits wirtschaftlich. Es waren Toyota Mirai und Hyundai NEXO, die Brennstoffzellenfahrzeuge wirklich in die Industrialisierung brachten. Im Jahr 2014 gab Toyota bekannt, dass die Gesamtkosten für Brennstoffzellen auf 1/20 der Kosten von 2008 gesunken seien, was zu einem Wendepunkt in der weltweiten Industrialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen wurde. China befindet sich noch in der Phase der Verifizierung von Brennstoffzellen, während die Vereinigten Staaten die Verifizierung durch den groß angelegten Einsatz von Gabelstaplern durchführen.
Vor- und Nachteile von Brennstoffzellen
Die Beseitigung von Ressourcenbeschränkungen und Umweltbeschränkungen ist der Kernzweck der Entwicklung neuer Energien. Zunächst einmal hat Wasserstoff ein breites Spektrum an Quellen und ist nicht durch Ressourcen begrenzt. Derzeit verbraucht der Brennstoffzellenkatalysator Platinressourcen, aber verglichen mit den 30 kg Lithiumcarbonat, die für jedes Fahrzeug von Lithiumbatterien benötigt werden, wird der Platinverbrauch von Brennstoffzellen in Gramm berechnet, und die Rückgewinnung von Platin erreicht mehr als 90 % und die Rückgewinnungskosten sind niedriger als die Ressourcengewinnungskosten, sodass Brennstoffzellen grundsätzlich keinen Ressourcenbeschränkungen unterliegen.
Zweitens kann die Verwendung von grünem Strom zur Erzeugung von grünem Wasserstoff aus Sicht des CO2-Peaking wirklich umweltfreundliches Reisen erreichen. Brennstoffzellenfahrzeuge verbrauchen Wasserstoff und scheiden Wasser aus, und es gibt fast keine Verschmutzung im Platinrückgewinnungsprozess.
Drittens sorgen sich die Verbraucher mehr um das Fahrerlebnis. Es dauert ungefähr 3-5 Minuten, um einem Brennstoffzellenfahrzeug Wasserstoff hinzuzufügen (Nutzfahrzeuge innerhalb von 15 Minuten), und es kann ungefähr 600-800 km halten, und es kann normalerweise unter minus 30 Grad starten, und es gibt kein Problem mit der Batterie Leistungsverlust. Offensichtlich reduziert in kalten Regionen viel Angst. Der ursprüngliche Plan für die Olympischen Winterspiele in Peking war kein Brennstoffzellenfahrzeug. Es wurde auf ein Brennstoffzellenfahrzeug umgestellt, da Lithiumbatterien für das Niedrigtemperaturwetter in Yanqing und Zhangjiakou nicht geeignet waren. Diesmal haben die 1.200 Brennstoffzellen-Fahrzeuge diese Leistung gut unter Beweis gestellt.
Das vierte ist die Sicherheit. Die Brennstoffzelle selbst speichert keine Energie, daher ist die Sicherheit im Auto relativ hoch.
Der Nachteil ist, dass Wasserstoffenergie das leichteste Gas ist, das sehr schwierig zu handhaben ist, und auch die Sicherheitsanforderungen im Speicher- und Transportprozess hoch sind, und die entsprechenden Speicher- und Transportkosten relativ hoch sind. Dies ist der größte Nachteil der Entwicklung der Wasserstoffenergieindustrie. Dies hat auch die Entwicklung verschiedener Wasserstoffspeichertechnologien vorangetrieben, einschließlich Flüssigwasserstoff, Festkörper-Wasserstoffspeicherung und Wasserstoffspeicherung aus organischen Verbindungen.
Aktueller Stand und divergierende Wege von Brennstoffzellenfahrzeugen
Die Anwendungsszenarien von Brennstoffzellen sind ziemlich vielfältig, wie z. B. Schiffe, Gabelstapler, Raketen, Flugzeuge, dezentrale Stromversorgungen usw. Der Grund, warum Brennstoffzellenfahrzeuge mehr Aufmerksamkeit erhalten haben, ist, dass ihr kommerzieller Markt relativ breit ist. Einmal ausgereift, die Geschwindigkeit der Implementierung und Popularisierung Es ist relativ schnell und kann einen enormen Einfluss auf die gesamte Branche haben.
Obwohl Wasserstoffenergie und Brennstoffzellen seit vielen Jahren entwickelt und in den kommerziellen Bereich eingeführt werden, sind sie noch weit von alltäglichen Verbrauchern entfernt. Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge können diese Entfernung effektiv verkürzen und die inhärenten Ansichten der Verbraucher über Wasserstoffenergie verbessern.
Allerdings gibt es einige Unterschiede in den Entwicklungspfaden verschiedener Länder. Die von den großen Autoherstellern in der Anfangszeit entwickelten Prototypen sind allesamt Personenwagen, und die Serienmodelle in Japan und Südkorea sind ebenfalls Personenwagen, aber in China und den Vereinigten Staaten sind es hauptsächlich Nutzfahrzeuge.
Seit Billings das erste Brennstoffzellenfahrzeug produzierte, haben auch viele Hersteller die Marktchancen und das Umweltschutzpotenzial von Wasserstoffenergie erkannt. Nach dem Eintritt in das 21. Jahrhundert haben große Hersteller auch einige Konzeptautos für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge oder ein Testauto auf den Markt gebracht, aber in der späteren Zeit mussten viele Hersteller aufgrund der starken Entwicklung des Marktes für Lithiumbatterien die Brennstoffzelle vorübergehend zurückstellen oder stornieren Fahrzeugplan.
Mit den steigenden Kosten für Lithiumressourcen sind einige Mainstream-Autohersteller in den letzten Jahren schrittweise auf den Bereich der Brennstoffzellenfahrzeuge zurückgekehrt, wie Toyota, Honda, Nissan, Daimler, BMW, Hyundai, Kia, GM usw. haben einen Entwicklungsplan angekündigt für Brennstoffzellenfahrzeuge.
Laut Statistik des Magazins „Car and Drive“ sind in Kalifornien mit Stand von 2022 derzeit rund 15.000 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge unterwegs, und mit der Entwicklung von Wasserstoff-Tankstellen und Wasserstoff-Energiespeicher- und -transportsystemen ist es soweit glaubt, dass Brennstoffzellen-Fahrzeuge Der Bestand wird schrittweise zunehmen.
Neben Japan ist Kalifornien derzeit der größte Markt von Mirai
Es ist auch einer der beiden Märkte weltweit, auf denen Brennstoffzellenfahrzeuge mehr als 10.000 Einheiten verkauft haben.
Unsere Erforschung von Wasserstofffahrzeugen beschränkt sich nicht auf Brennstoffzellen. Sowohl BMW als auch Mazda haben Wasserstoff-Hybridmodelle auf den Markt gebracht und als Kleinserienmodelle auf den Markt gebracht. Aus technischen Gründen und den damaligen harten Bedingungen der Wasserstoffbetankung können diese Modelle jedoch nur mit einer jährlichen Produktion von zweistelligen Millionen in den großen Automobilmarkt eintauchen.
Doch in den letzten Jahren ist mit der Demonstration und Anwendung der Wasserstoffenergiewirtschaft, sei es der technologische Fortschritt oder der Bau von Wasserstofftankstellen, die Begeisterung für diese einst verlassenen technischen Wege wieder entfacht. Am 15. Juni 2021 gab Honda die Schließung des Werks Sayama in Japan und die Einstellung des Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugs CLARITYFUELCELL bekannt. Das Elektroauto wird in seinem Hochleistungs-Fertigungszentrum in Ohio, USA, produziert.
Als technische Reserve hat Toyota in den letzten Jahren auch kontinuierlich Modelle mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren getestet. Natürlich sprechen wir diesmal hauptsächlich von Brennstoffzellenfahrzeugen. Was Wasserstoff-Verbrennungsmotoren oder Wasserstoff-Hybride betrifft, können wir bei Interesse eine weitere Gelegenheit finden, um ausführlich zu sprechen.
Sowohl BMW als auch Mazda haben Wasserstoff-Hybridmodelle auf den Markt gebracht. Unter ihnen hat der Hydrogen 7 von BMW E38/E65-Versionen der zweiten Generation auf den Markt gebracht, während der RX8 Hydrogen RE von Mazda 30 Einheiten in Serie produziert hat. Das erste Auto des Autors ist der RX8 von Mazda, und als die wasserstoffbetriebene Version auf den Markt kam, habe ich ihr eine Zeit lang besondere Aufmerksamkeit geschenkt.
Von Toyota und Yamaha gemeinsam entwickelter V8-Wasserstoff-Verbrennungsmotor
Es mag viele Freunde, die großvolumige Kraftstofffahrzeuge mögen, dazu bringen, die Hoffnung zu wecken, dass sie in Zukunft noch großvolumige Fahrzeuge fahren
können warum es für uns jetzt schwierig ist, Brennstoffzellenfahrzeuge zu sehen. Ich gebe ihnen meist einseitige Erklärungen. Die Entwicklungsrichtung von Brennstoffzellenfahrzeugen geht eher zu Nutzfahrzeugen als zu Personenkraftwagen. In der Tat, wenn Sie auf einige Wasserstoffenergie-Demonstrationsstädte achten, obwohl Brennstoffzellen-Personenfahrzeuge noch nicht zu sehen sind, kann es in der Tat Sanitärfahrzeuge, Busse, Müllfahrzeuge geben Brennstoffzellen-Fahrzeuge von Nutzfahrzeugen wie Lastwagen und Logistikfahrzeugen sind bereits auf der Straße .
Da die derzeitigen Wasserstofftankstellen und der Bau des Wasserstoff-Energieleitungsnetzes in meinem Land den Bedarf des Pkw-Marktes nicht decken können, werden Pkw in Guangdong und Shanghai nur teilweise erprobt. Mit der jetzigen Infrastruktur werden Pkw flächendeckend gefördert. Die Voraussetzungen dafür liegen noch nicht vor. Laut Statistik beträgt das Verkaufsvolumen von Brennstoffzellenfahrzeugen in meinem Land von Januar bis Oktober dieses Jahres etwa 3.000, wovon das Verkaufsvolumen von Personenkraftwagen weniger als 5 % ausmacht. Daher wird es für die zukünftige Entwicklung des Brennstoffzellen-Pkw-Marktes förderlicher sein, zunächst technische Erfahrungen in der Industrie durch Nutzfahrzeuge zu sammeln und die Investitionen in den Infrastrukturbau zu erhöhen.
Wasserstoff-Brennstoffzellen haben nicht nur die Eigenschaften einer langen Batterielebensdauer, sondern ihre Batterielebensdauer wird auch nicht durch Temperatur und Umgebung beeinflusst. Es kann als ideale Antriebsmethode für Produktionswerkzeuge verwendet werden. Aufgrund des derzeit hohen Wasserstoffpreises ist jedoch noch viel politische Unterstützung erforderlich, um den Markt zu stimulieren.
Obwohl einige Pkw-Hersteller in meinem Land Brennstoffzellenmodelle auf den Markt gebracht haben, geht die derzeitige Entwicklungsrichtung des Landes hauptsächlich in die Richtung von Nutzfahrzeugen, wie SAIC, Weichai, Foton, Yutong, Zhongtong, Jiangling, Mercedes-Benz usw., die aktiv Wasserstoff- angetriebene Nutzfahrzeuge. Betrachtet man die vor- und nachgelagerte Industriekette, so liegt die zu überschreitende technische Schwelle höher, obwohl einige Technologien in meinem Land relativ hinter denselben Industrien in Europa und den Vereinigten Staaten zurückliegen, da die aktuelle Marktpolitik meines Landes eher auf Nutzfahrzeuge ausgerichtet ist . Mit der allmählichen Expansion des Marktes in der Technologie werden die Kosten allmählich sinken, während sie allmählich reifen.
Engpass bei der Industrialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen
Wie oben erwähnt, ist der größte Engpass bei Brennstoffzellenfahrzeugen derzeit noch die Versorgung mit Wasserstoff. Als Beispiel können wir die aktuelle Zahl der Tankstellen und Straßenkilometer in Peking nehmen. Derzeit beträgt die Straßenfahrleistung in Peking etwa 22.300 Kilometer, und es gibt etwa 1.030 Tankstellen. Derzeit sind nur 14 Wasserstofftankstellen in Betrieb. Alle 21,6 Kilometer ist eine Tankstelle zu finden, alle 1592 Kilometer muss eine Wasserstofftankstelle gefunden werden.
Derzeit befinden sich die meisten Wasserstofftankstellen Pekings in den Vororten, die einst Einrichtungen für die Olympischen Winterspiele waren. Obwohl Peking derzeit den Plan hat, bis 2025 74 Wasserstofftankstellen zu bauen und in Betrieb zu nehmen, ist die Zahl der Tankstellen im Vergleich immer noch um mehr als eine Größenordnung schlechter.
Südkorea ist das Land mit der weltweit schnellsten Förderung von Brennstoffzellenfahrzeugen. Derzeit hat Südkorea mehr als 23.000 Brennstoffzellenfahrzeuge in Betrieb, während mein Land etwa 5.000 Fahrzeuge in Betrieb hat. Bisher hat mein Land 290 Wasserstofftankstellen, während es in Südkorea nur mehr als 120 Wasserstofftankstellen gibt. Bis zum dritten Quartal dieses Jahres betrug der Gesamtumsatz in meinem Land 11.027 und der Gesamtumsatz in Südkorea 31.596. Berechnet aus dem Verhältnis der kumulierten Verkäufe von Brennstoffzellenfahrzeugen zu Wasserstofftankstellen beträgt der Anteil der Fahrzeuge in meinem Land 38,02:1 und der Anteil der Tankstellen in Südkorea 263,3:1.
Aber ein praktisches Problem ist, dass unser Land eine große Landfläche hat. Die von der lokalen Regierung geplanten 290 Wasserstofftankstellen sind in 27 Provinzen auf einer Fläche von 960 Quadratkilometern über das Land verteilt. Die durchschnittliche Fläche einer Wasserstofftankstelle beträgt 33.100 Quadratkilometer. , selbst wenn Wasserstofftankstellen in relativ wirtschaftlich erschlossenen Gebieten verteilt sind, rechnen wir auf der Grundlage von 50 % der Landesfläche, und der durchschnittliche Strahlungsradius jeder Wasserstofftankstelle beträgt 16.550 Quadratkilometer; während Südkoreas 120 Wasserstofftankstellen über 103.300 Quadratkilometer verteilt sind. In der nationalen Landfläche beträgt die durchschnittliche Fläche, die von jeder Wasserstofftankstelle abgestrahlt wird, nur 860 Quadratkilometer.
Die Provinz Guangdong meines Landes hat 179.700 Quadratkilometer, was die gesamte Landfläche Südkoreas übersteigt. Es zeigt sich, dass selbst die Provinz Guangdong, die über die meisten Wasserstofftankstellen verfügt, nicht die Dichte der südkoreanischen Wasserstofftankstellen erreichen kann. Ursprünglich konzentrierten sich die Wasserstofftankstellen in der Provinz Guangdong hauptsächlich auf die Stadt Foshan. Die Dichte an Wasserstofftankstellen in diesem Bereich ist bereits sehr hoch, aber sowohl die fossile Wasserstoffproduktion als auch der industrielle Nebenproduktwasserstoff sind knapp, und die Wasserstoffproduktion aus erneuerbaren Energien hat noch nicht begonnen. Die Kosten für Wasserstoff sind zu hoch, was zum Verlust von Betriebsfahrzeugen führt, und die große Lücke in der Wasserstoffversorgung kann den Volllastbedarf der Wasserstofftankstellen nicht decken.
Da der Kommerzialisierungsgrad der globalen Brennstoffzellen-Industriekette insgesamt nicht hoch und der Maßstab nicht groß genug ist, sind die relativen Kosten außerdem relativ hoch. Und wenn die Brennstoffzelle möglichst den idealen Zero-Emission-Umweltschutzstandard erreichen will, muss neben der Wasserstoffquelle auch grüner Wasserstoff aus Ökostrom hergestellt werden, bei der Herstellung sollte auch so viel Ökostrom wie möglich zum Einsatz kommen Prozess der Ausrüstung.
Obwohl sich die aktuellen Windenergie- und Photovoltaik-Ökostromprojekte meines Landes schnell entwickeln, gibt es im Vergleich zur Wärmeenergie in einigen Gebieten, in denen Windenergie und Photovoltaik unterentwickelt sind, immer noch einen gewissen Unterschied bei den Strompreisen. Für den persönlichen Gebrauch mag es keinen großen Unterschied geben, aber in der industriellen Produktion werden die Gesamtproduktionskosten dennoch steigen.
Die Zukunft von Brennstoffzellenfahrzeugen
Obwohl einige Unternehmen in meinem Land, wie Guangzhou Automobile, Hongqi, Changan, Haima, SAIC usw., Brennstoffzellen-Pkw entwickeln und Toyota auch mit dem Verkauf von Mirai II in China begonnen hat, ist der Preis derzeit allgemein höher als die von Lithium-Batterie-Fahrzeugen, und das Wichtigste ist, dass die Verbraucher mit dem Schmerzpunkt der Wasserstoffbetankungsschwierigkeiten fertig werden müssen.
Obwohl sich Brennstoffzellenfahrzeuge noch nicht auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge erschlossen haben, hängt die Absatzsteigerung eher von der Entwicklung der Richtlinien ab, aber dies ist an sich schon ein neues Energiefahrzeug ab dem Inkrafttreten.
Der Prozess, der am Markt erlebt werden muss, besteht darin, die entsprechenden infrastrukturunterstützenden Einrichtungen durch die Erprobung von Nutzfahrzeugen auf einer relativ festen Route schrittweise zu lösen und die Dichte weiter zu erhöhen.
Aus Sicht entwickelter Länder wie Europa, USA, Japan und Südkorea haben sie alle in einem frühen Stadium mit Brennstoffzellenfahrzeugen begonnen, sind aber während des Entwicklungsprozesses auf Engpässe bei der Versorgung mit Wasserstoffenergie gestoßen und dann wieder zurückgekehrt Investitionen in Wasserstoffproduktions-, Speicher- und Transportprojekte . Die aktuelle Situation in meinem Land ist ähnlich. In den letzten zwei Jahrzehnten lag der Schwerpunkt der Aufmerksamkeit und Investitionen auf Brennstoffzellen, aber die Projekte für Wasserstofftankstellen und Elektrolyseure haben sich in den letzten zwei Jahren erheblich beschleunigt.
Gleichzeitig können mit technologischem Fortschritt und groß angelegter Entwicklung die Produktionskosten der vor- und nachgelagerten Industriekette stark gesenkt werden. Brennstoffzellenfahrzeuge verlassen sich auf ihren Umweltschutz, eine bequeme Energienachfüllung und viele Vorteile, die nicht von Umweltfaktoren beeinflusst werden. Wenn die Infrastrukturbedingungen ausgereift sind, kann die Situation geöffnet werden.
Nach den Wasserstoffenergieplänen verschiedener Regionen zu urteilen, wird der Demonstrationszeitraum in den meisten Regionen noch bis 2025 von Nutzfahrzeugen dominiert, und die Planungen für 2030 in einigen Regionen betreffen Pkw. Wir glauben jedoch, dass die Entwicklung von Brennstoffzellen-Personenfahrzeugen eher ein Markt ist, der von Fahrzeugherstellern dominiert wird, nachdem die Infrastruktur relativ ausgereift ist und die Kosten den Markterwartungen entsprechen. Bis 2030 werden die Kosten für Brennstoffzellen von derzeit 4.000 Yuan/kW auf 1.000 Yuan/kW sinken, die Kosten für Wasserstoff werden auf 25 Yuan/kg gesenkt. Angesichts der überlegenen Leistungsvorteile von Brennstoffzellen haben wir gute Erwartungen an ihre Anwendungsaussichten.
Ob Brennstoffzellen oder Wasserstoff-Verbrennungsmotoren die Zukunft werden, es gibt keinen großen Konflikt zwischen diesen beiden Produkten an der Wurzel. Ich denke, das Endergebnis des Verbrauchermarktes muss noch von den Verbrauchern entschieden werden.
